{"id":560,"date":"2017-07-17T20:44:07","date_gmt":"2017-07-17T20:44:07","guid":{"rendered":"http:\/\/www.iskape.be\/me\/?p=560"},"modified":"2017-07-17T21:00:47","modified_gmt":"2017-07-17T21:00:47","slug":"bmw-m3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.iskape.be\/me\/bmw-m3\/","title":{"rendered":"BMW M3 !"},"content":{"rendered":"

Apr\u00e8s le coup d\u2019oeil dans les coulisses de mon post pr\u00e9c\u00e9dent<\/a>, voici maintenant mes photos de notre mod\u00e8le du jour.<\/p>\n

La voiture qui allait \u00eatre notre mod\u00e8le pour la partie pratique du workshop \u00e9tait une surprise.
\nEt la surprise fut bonne puisque j’ai eu la chance de photographier une BMW M3!<\/p>\n

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J’ai une petite histoire personnelle avec la s\u00e9rie 3 type E30, puisque j’en ai poss\u00e9d\u00e9e une \u00e0 la toute fin des ann\u00e9es ’90. C’\u00e9tait ma premi\u00e8re voiture. Je l’avais trouv\u00e9 d’occasion pour pas trop cher… et heureusement parce que mon exemplaire, tout s\u00e9duisant qu’il soit \u00e0 mes yeux, avait quand d\u00e9j\u00e0 beaucoup v\u00e9cu.<\/p>\n

La mienne \u00e9tait une 318is, soit une s\u00e9rie 3 deux portes avec un moteur quatre cylindres \u00e0 seize soupapes puissant juste ce qu’il faut, et dot\u00e9e d’\u00e9quipements un peu sportifs : un spoiler \u00e0 l’avant, des si\u00e8ges et un volant sport, des jantes nid d’abeille.
\nSi on excepte les bosses, griffes, taches de rouille, et le spoiler manquant, elle \u00e9tait vraiment belle.<\/p>\n

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A l’\u00e9poque, la M3, la version la plus sportive de la gamme, ne m’int\u00e9resse pas vraiment. Je la trouve un peu trop m’as-tu-vu, avec ses appendices de carrosserie sp\u00e9cifiques qui ne laissent aucun doute sur sa vocation.<\/p>\n

Il s’agit au d\u00e9part d’une version d’homologation pour permettre au constructeur bavarois de d\u00e9fendre ses chances en comp\u00e9tition. Tout, dans cette voiture, est optimis\u00e9 en vue de la performance, dans la limite de ce qui est possible du point de vue du r\u00e8glement et de la faisabilit\u00e9 technique et commerciale.<\/p>\n

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Le temps a fait son oeuvre. Le prestige des nombreuses victoires de la M3, et ses qualit\u00e9s intrins\u00e8que, en ont fait un mod\u00e8le de collection.<\/p>\n

Aujourd’hui, celle que je trouvais bestiale para\u00eet presque fr\u00eale. Il faut dire que l’automobile a fort \u00e9volu\u00e9.
\nJe lui trouve aussi un charme teint\u00e9 de nostalgie.<\/p>\n

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Il y avait un soleil de plomb \u00e0 Zolder lors des prises de vue. Un temps a priori pas id\u00e9al pour de la photo, quelle qu’elle soit.<\/p>\n

Toutefois, les voitures des ann\u00e9es ’80 sont plut\u00f4t du genre \u00ab\u00a0carr\u00e9es\u00a0\u00bb. Un aspect encore renforc\u00e9 sur la M3 par ses ailes fortement gonfl\u00e9es pour laisser passer des voies \u00e9largies et des grosses routes (pour l’\u00e9poque, s’entend).<\/p>\n

La lumi\u00e8re assez dure accroche bien le relief assez ac\u00e9r\u00e9 de la carrosserie et le mets bien en avant.<\/p>\n

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C’\u00e9tait l’un des points de l’expos\u00e9 du workshop : faire le tour de la voiture et identifier ce qui lui est propre, ce qui fa\u00e7onne son identit\u00e9, afin de pouvoir le mettre en valeur dans les photos.
\nChercher les d\u00e9tails, le petit plus. Ci-dessus, le pilier C sp\u00e9cifique, avec l’int\u00e9gration du couvercle de coffre lui aussi sp\u00e9cifique.<\/p>\n

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La M3, c’est \u00e9videmment ces ailes \u00e9largies, \u00e0 la fois imposantes et impressionnantes mais parfaitement int\u00e9gr\u00e9es dans la ligne de caisse. Pour un peu, on pourrait croire qu’elles ont \u00e9t\u00e9 dessin\u00e9es d\u00e8s le d\u00e9part. Alors que non.<\/p>\n

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C’est aussi ce couvercle de malle plus haut que celui des autres s\u00e9rie 3, et l’aileron qui le surmonte pour apporter de l’appui a\u00e9rodynamique \u00e0 haute vitesse. Sur notre mod\u00e8le du jour, l’aileron est de type Evo (une pi\u00e8ce apparue sur une \u00e9volution ult\u00e9rieure du mod\u00e8le et qui a remplac\u00e9 ici l’aileron d’origine, plus simple, sans la lame noire)<\/p>\n

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Cette vue met bien en \u00e9vidence le couvercle de malle sp\u00e9cifique, qui vient sur la M3 se poser au-dessus de la partie sup\u00e9rieure des ailes. C’est peut-\u00eatre le d\u00e9tail que j’aime le moins sur la voiture, pour son c\u00f4t\u00e9 pas totalement int\u00e9gr\u00e9. Mais cette solution a une explication technique, \u00e0 la recherche de l’efficacit\u00e9 a\u00e9rodynamique.<\/p>\n

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Ici, on voit la naissance de l’arche de roue arri\u00e8re gonfl\u00e9e… En quelques centim\u00e8tres, on peut deviner \u00e0 quelle mod\u00e8le on a affaire. <\/p>\n

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Je parle beaucoup de la voiture et on en oublierait presque qu’on est sur un blog photo.
\nPour les prises de vue, j’ai rapidement laiss\u00e9 de c\u00f4t\u00e9 le 50 mm pour privil\u00e9gier le 70-200 mm. Hormis la premi\u00e8re et les deux derni\u00e8res images, j’ai travaill\u00e9 principalement avec le t\u00e9l\u00e9zoom. <\/p>\n

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N’\u00e9tant pas seul avec la voiture, je n’avais pas totale latitude pour me placer.
\nAu 50 mm, soit j’avais toujours un plan large, soit je devais me placer devant les autres, dans leur cadre.<\/p>\n

D’autre part, une focale un peu plus longue d\u00e9forme moins la voiture, quand on cherche \u00e0 lui faire remplir l’image et qu’on la cadre serr\u00e9. Le rendu des formes et des lignes est plus naturel.<\/p>\n

Et puis sur le circuit, on a du recul. Propice \u00e0 l’utilisation d’un zoom.<\/p>\n

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L’id\u00e9e en photographiant la voiture sur un circuit, est aussi de la mettre dans un contexte qui \u00e9voque son histoire. Le mod\u00e8le photographi\u00e9 est bien s\u00fbr un mod\u00e8le de route, qui n’a (plus que probablement) jamais fait de comp\u00e9tition. Il n’en reste pas moins que sa raison d’\u00eatre premi\u00e8re \u00e9tait d’\u00eatre un mod\u00e8le d’homologation pour des voitures de course qui se sont illustr\u00e9es sur tous les circuits du monde.<\/p>\n

Plac\u00e9e dans les chicanes de Zolder, pr\u00e8s des barri\u00e8res et des vibreurs, dans la ligne droite, ou dans l’all\u00e9e des stand, elle rend hommage en quelque sorte \u00e0 son histoire.<\/p>\n

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Les phares (j’ai envie de dire \u00ab\u00a0le regard\u00a0\u00bb), un \u00e9l\u00e9ment qui identifie imm\u00e9diatement une BMW.
\nLe pare-choc et le spoiler sp\u00e9cifique permettent \u00e0 tout passionn\u00e9 d’identifier imm\u00e9diatement le mod\u00e8le…<\/p>\n

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Ligne droite des stand, plac\u00e9e \u00e0 l’ombre de la passerelle, la M3 prend la pose.<\/p>\n

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La voie des stand. Des choses on chang\u00e9 depuis ses ann\u00e9es de gloire. Je ne pense pas qu’il y avait d’\u00e9olienne \u00e0 la fin des ann\u00e9es quatre-vingt. Sans parler des panneaux solaires de la premi\u00e8re image.<\/p>\n

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Ailes larges, aileron radical, double sortie d’\u00e9chappement : c’est \u00e0 une vraie sportive \u00e0 qui on a affaire. Avec le muret des stand qui se refl\u00e8te dans la carrosserie, voil\u00e0 qui offre un bon r\u00e9sum\u00e9!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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